Die Aufregung steigt, nur noch sechs Tage, dann werden in London die Brompton World Championship (BWC) Finals ausgetragen und ich fahre mit!
Nach den deutschen BWC in Berlin habe ich an Fiete noch einiges angepasst. Statt des Cambium C17s von Brooks – der mir inzwischen die dritte Hose zerschlissen hat – fahre ich nun das Äquivalent in Leder, den B17. Warum nicht den B17s, den Damensattel? In der Brompton Junction Hamburg erfuhr ich von Maren, dass der wesentliche Unterschied nur die kürzere Nasenlänge beim Damenmodell ist, die ein Fahren mit Rock erleichtern soll. Letzterer gehört nicht zu meinen Lieblingskleidungsstücken, da war die Entscheidung schnell gefallen, der dunkelblaue Sattel montiert. Zusätzlich gab’s noch ein härteres Federelement und Tipps von Toto. Vielen Dank euch beiden! Morgen werde ich suicycle noch einen Besuch abstatten und mir Pedal Straps zu besorgen.*
Neues an Fiete: Sattel, Federelement, die Pedal Straps folgen noch
Diese Woche wurde mir bewusst, dass es tatsächlich nur noch zwei Wochen bis zu den Brompton World Championship in Berlin sind. Dabei hatte ich noch einiges vor, um Fiete darauf vorzubereiten!
Gestern ging’s also mit Muße und neuen Kojaks auf den Balkon.
Fiete vorm Manteltausch auf Kojaks
Mit den normalen Bromptonmänteln fahre ich gut, möchte die Slicks aber schon länger ausprobieren. Da bietet die BWC Berlin die richtige Gelegenheit. In Ermangelung eines Fahrradständers, hängte ich Fiete mit eingefahrenem Sattel an den Balkontisch, um das Vorderrad zu lösen. Der Schwerpunkt war zwar immer noch vorne, aber mit yogistisch anmutenden Verrenkungen, löste ich das Vorderrad aus der Gabel. Das Geschmiere begann.. Unglaublich, was für ein Dreck an so einem kleinen Laufrad hängen kann. Vorm Putzen baute ich das blaue Speichenlicht aus, das erst im Herbst wieder zum Einsatz kommen wird – oder um es mit Christians Worten zu sagen „Zu viel Gewicht am Rad!“. Der Mantel war fix gewechselt und das Rad wieder eingebaut.
Nun stand das Hinterrad an. Am Radständer kein Problem es auszubauen, gut, die Reihenfolge der Naben- und Kettenschaltung sollte schon eingehalten werden. Aber irgendwie sah es komisch aus, wie Fiete so am Balkontisch hing, nicht so, als würde er sein Hinterrad freigeben. Zum Glück gibt’s bei der Faltrad-Zentrale Videos für alles rund ums Brompton, auch für den Hinterradein- und Ausbau. Der entscheidende Tipp: Das Hinterrad einklappen, damit es sich leicht lösen lässt. Klasse, das klappte 1A. Jetzt folgte der Auftritt meiner beiden Lieblingsutensilien zum Fahrradputzen & -pflegen: Zahnstocher und WD40!
Perfekte Größe, um zwischen die Ritzen des Kettenspanners zu kommen.Löst – fast – jeden Dreck rund um die Kettenschaltung. Nur die kleinen Splitsteinchen brauchen eine besondere Ausladung vom Zahnstocher.
Puh, es hatte sich schon wieder so viel Schmierkram in allen Elementen der Kettenschaltung gesammelt, dass das Entfernen länger dauerte als der ganze Mantelwechsel. Aus den Zwischenräumen der beiden Ritzel hinten kam eine 3 mm dicke Fett-Staub-Schicht. Dass ich damit überhaupt noch fahren konnte!
Das Ergebnis der Säuberungsaktion war bei der Testfahrt einmal um den Pudding zu hören: Fiete schnurrte, dass es eine Freude war. Die Slicks fuhren sich gut, nur in den Kurven etwas gewöhnungsbedürftig. Da gab’s einen kurzen Schreckmoment, in dem sie nicht griffen.
Sehen gut aus die Slicks!So glänzend habe ich das Hinterrad zuletzt beim ersten Aufbau des Bromptons gesehen..
Heute Morgen dann der Härtetest für die neuen Mäntel: beim First Light Ride ging’s erst über die Schotterpisten im Stadtpark, anschließend über diverse Beläge der City Nord und zum Schluss im Slalom durch Scherben auf dem Kiez. Sie haben gehalten und ich traue mich wieder, mich in die Kurven zu legen!
Die Brompton World Championship in Berlin können kommen 🙂
Voilà einige Impressionen der morgendlichen Tour:
Fiete und Herr Brompton am Treffpunkt um sechs Uhr morgens
Durch den Stadtpark zum ersten Anstieg gen Planetarium
Erstaunlich wie lange es sich durch die City Nord fahren lässt.
Es gab Post: ein Paket von Auguste 86, auf das ich schon ungeduldig wartete. Letztes Jahr lernte ich Auguste 86 auf der VELO Berlin kennen und war direkt begeistert von ihren Taschen und Jacken. Insbesondere die Stoffe hatten es mir angetan. Den Taschen sieht man bei Tageslicht kaum an, dass sie unglaublich reflektieren. So eine wollte ich unbedingt für Fiete haben.
Post von Auguste 86
Die „Musette Bag – stark“ passte gut zu meinem Wunsch: Ihre Maße entsprechen denen des Gepäckrahmens der Bromptontaschen. Mit Philipp besprach ich, welche Anpassungen vorgenommen werden müssten, damit ich die Tasche auf dem Rahmen nutzen kann. Da Auguste 86 selber in Rostock fertigt, war die Umsetzung kein Problem.
Kürzlich fesselte ein luftiger Gepäckträger meinen Blick. Bislang kannte ich Gepäckträger, die am Rahmen befestigt sind und Gepäckträger, die quasi unterm Sattel schweben. Dass so ein „schwebender“ auch noch Streben haben kann, die bis zu den Felgen reichen, war mir neu.
Luftiger Gepäckträger
Ich hätte ihn gerne beladen bei fahrendem Rad gesehen!
